Non so se può essere interessante ma, avendo dovuto sostituire la frizione sulla mia YJ 2.5lt , ho pensato di fare qualche scatto per descrivere meglio ciò che è stato eseguito.

Per prima cosa premetto che, l’appoggiarsi ad un’autofficina per eseguire i lavori, è quasi indispensabile in quanto è impensabile sganciare il cambio senza un ponte che sostenga l’auto e qualche “aiutino” di un esperto (es. “testina, tira più forte che tanto non si rompe” ).

Cmq, detto questo, la prima operazione da fare è trovare un sostegno adatto a sorreggere e spostare il cambio stesso, munirsi di tutte le chiavi inglesi necessarie (compresa la maledetta chiavettina che sgancia i 4 cavallotti della trasmissione post. e ant.)

e assicurarsi che il suddetto sostegno possa scorrere agevolmente sotto la vettura.

A questo punto, dopo avere staccato la batteria, bisogna cacciare la testa nell’abitacolo e liberare la cuffia di gomma che isola le leve del cambio/ridotte (5 o 6 viti in tutto).
Si fa salire la vettura con il ponte e si inserisce un bel palo di sicurezza all’altezza della trasmissione posteriore onde evitare che tracolli tutto quando si cominciano a sganciare i 6 bulloni della piastra di sostegno del cambio (per capirsi è quella piastra che, agli occhi di un profano, sembra dover solo riparare la “pancia” della macchina).
A questo stadio il cambio è libero e quindi si deve velocemente sostenere con quel cricchetto con rotelle che credo si identifichi nella foto.

La fase che segue è dedicata a smollare dadi, bulloni, prigionieri e quant’altro

onde poter liberare allontanare il blocco del cambio dal motore e quindi vedere il disco e conseguente spingidisco della frizione.

Va da se che se si cambia la frizione sarebbe opportuno sostituire anche la pompa interna,

operazione assolutamente semplice se si tiene occluso il tubo del liquido con una pinza autobloccante e se si hanno tutti i pezzi del caso.

Consiglio di smollare i dadi del tubo di sfogo della frizione prima di inserire la pompa perché farlo poi sono vere “madonne” .

Passatina di cartavetrata al disco che rimane agganciato al blocco motore ed utilizzo dell’apposito centratore sono scontati ma io li cito lo stesso per scrupolo.

Ora il lavoro procede all’inverso con l’unica avvertenza che sarebbe utile, nel momento in cui si reinnesta l’alberino del cambio nel motore il sollevare quest’ultimo con un’altra leva cosi da agevolare notevolmente l’operazione.

Così facendo, con un po’ di pazienza, si ottiene lo scopo e si risparmiano un po’ di eurini, che poi verranno ovviamente spesi sempre per le ns. beneamate .

by : BRIGANTE , feat. Enzo by www.milano-offroad.it